畢竟人會變通。ai和人工智駕不會！

所以任何一名技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富、心理素質(zhì)過硬的飛行員。

在任何一家航空公司都是一筆‘寶貴的財富’。要不然航空公司又不是做慈善的。

為什么會花幾十甚至上百萬年薪養(yǎng)著那么多飛行員呢？

不過現(xiàn)在這架空客a319客機遭遇的情況。倒是和b乎的那個提問有一些相似之處。

除了副駕駛的腦袋掛在了擋風(fēng)玻璃上，另外兩個機長不也身體失能了嗎？

所以如果顧輕舟只是想把這架‘機長失控’但是飛機并沒有‘失控’的飛機平安飛回去。

很簡單。只需要聯(lián)系上地面管制。

然后根據(jù)地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座機場即可！

至于輸入正確的著陸頻率、收襟翼、放起落架和擾流板，落地后踩剎車和拉起反推桿。

基操而已。這些操作就連那些經(jīng)常玩模擬器的玩家都能輕松完成。

更別說顧輕舟是一個駕齡超過5年，拿到航線照的‘老鳥’機長了。但是真這么做。

飛機是平安了。飛機上的人能活下來幾個就全靠命硬了。人都死光了，

那么飛機就算平安著陸又有什么意義？作為一名民航客機飛行員。

他的職業(yè)操守不允許他‘見死不救’。所以顧輕舟才會選擇更極端的自救方式。——下高度！

只有把飛機的高度迅速下降到3000米的安全高度。飛機上的其他人才有可能活下來。

哪怕現(xiàn)在飛機行駛區(qū)域是平均海拔超過3000米的川西高原。

飛機根本沒有下高度到3000米安全高度的可能。但是哪怕飛機的高度是3000多米，

4000多米，甚至是5000多米.....也總比一直保持在8000米以上安全。

海拔越低?？諝庵醒鯕夂吭匠渑?！不過下高度也是需要付出代價的。

因為川西高原平均海拔3000米，而且還有巍峨的高山和縱橫的峽谷。要知道。

川西高原海拔超過5000米的雪山就有上百座。所以顧輕舟下高度到3000多米。

實際上是冒著九死一生的風(fēng)險的。這也是他為什么一直沒有回應(yīng)地面管...